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目前，市面上能拉货的微面并不少，而纯电动微面却不多。受制于产品定位影响，由微面衍生而来的纯电动封闭货车大多以低端身份示人。在此局面下，上汽大通率先推出了更加精致、高端的纯电动微面，意在先人一步占据这一市场区块。于是，我们见到了这款全新车型——上汽大通EV30。

好看的外观是成功的第一步

随着越来越多的年轻人进入社会，老一辈对于这种商用车的要求只有一个，就是实用就好，但在年轻人这，好看且实用也非常重要。由于是电动车，不需要通过前格栅散热，这种封闭一体式的保险杠设计，让前脸精气神十足。

车头采用了全封闭式的面板覆盖，中网采用了内凹式圆点造型修饰，充电盖和外部格栅采用了大小倒梯形的设计，体现出非常不错的精致感和科技感。

大灯采用卤素光源，远近光分体式设计，且无前雾灯，乍看起来减配严重，但是细想，车辆定位为城市物流车，城市夜间灯光照明充足，所以对车辆照明要求并不高。

展出的车辆为长轴距版本，整车长度达到了5.09米，加上高度只有1.914米，使得车身侧面显得非常修长，通常这样的车身比例会让车身显的呆板，EV30只通过中央短短一道的钣金线条和车尾的造型轮廓，一下让车辆显得不再臃肿。

车尾采用不等长的对开门设计，城市配送，开关门的频率会非常高，对开门相比于上掀门，开关门非常方便。竖向排布的尾灯，对比大多数竞品车型来说，层次分明，凹凸有致，设计非常漂亮。

车尾对开门设计已足够便利，但是毕竟车长超过五米，货箱内部纵深非常深，右侧的侧滑门完美解决装卸效率及灵活性问题。

有肚量是成功的第二部

由于整车高度限制，轮拱不可避免的侵占了一部分载货空间，但货箱内部依旧达到6.3方的容积。车厢内侧安装有装饰板，防止货物与车厢硬摩擦，造成货损，车顶布置有照明灯，方便夜间装卸货物
地板上布置有六个锚点，方便固定货物。同时原厂装配的地胶与锚点配合，匹配程度更高，更加结实耐用。
跑的更远是成功的第三步

之所以上市两年今年再次闪亮登场，主要是因为它换“芯”了，说到电动车动力电池，现阶段必然绕不过两种 ：三元锂电池和磷酸铁锂电池，了解上汽大通EV30车型的人可能知道，19年刚上市时，EV30搭载的是三元锂电池，而如今上海车展EV30再次展出，变成了磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂更符合商用车应用场景   占据电动车销售价格大头的电池成本一旦降低，销售价格降低，使得市场竞争优势明显，该车现在搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为41.86KWh，支持车辆达到303公里的续航。
之前针对三元锂电池，布置有快慢充两个接口，如今换成磷酸铁锂这个充电“慢性子”，一个充电接口足以，城市物流定位，三百公里的续航，足以应对绝大多数工况，真正做到装的多，跑的远。



驾乘舒适是成功的第四步

电动车因为底盘上有更重的电池压仓，使得行驶稳定性、舒适性比燃油车更高，同时，EV30架构根据电动车专门设计，与普通油改电车型完全不同，油改电成本虽低，但是整车架构根据燃油车设计，很多细节并不适用于电动车，导致空间利用率低。
驾驶室地板更平，由于没有离合器踏板，刹车左侧设计倾斜坡度，以供休息 ，油门右侧看似有个碍事的塑料件，但它可以有效防止东西行驶中滚到油门及刹车踏板之下，产生安全隐患。 



 地板更平整，即使偶尔应急在副驾驶放置行李物品也能更从容，地板到座椅之间高度较高，座椅之下如果能设计有储物盒，将更加完美。

座椅中间布置有手刹及前中后三个储物槽，放置物品更加便利。
方向盘采用了平底设计，彰显了上汽大通EV30与众不同的态度，虽然未采用皮革面料包裹，但是整体握感表现不错。仪表盘采用了机械+液晶行车电脑的显示方式，观感非常清晰简洁
中控台部位十分简洁，大部分功能集中于七寸的触摸屏之中，满足绝大多数日常需求。空调单独设置，按钮大小适中，即使戴手套也能轻松操作。下方设置有点烟器及USB接口，方便日常手机充电，但是放置手机的储物槽未设计防滑，稍稍吐槽一下。
座椅为普通的绒布座椅，舒适性更高，同时为了提高驾乘舒适性，对座椅靠背后方进行“偷空间”处理，虽然侵占了部分货箱空间，但是大大提高了驾乘人员的舒适性。    
这种偷空间，做到了驾乘舒适与装载空间的平衡，摆脱了大部分货车那种横屏舒适近似靠墙站的座椅。这种更舒展的坐姿，能够保障即使驾驶一天，也能腰不酸腿不痛。
总结：

高颜值，任何角度看上去，EV30都是无死角的协调好看，颜值在线。


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